新款日产奇骏到店了,全系三缸+CVT,你还买吗?
是否购买新款日产奇骏需结合个人需求权衡，若注重外观、空间 、配置且接受三缸机特性 ，可考虑；若对动力平顺性 、长期稳定性或品牌口碑敏感 ，建议谨慎选择或对比竞品 。
动力争议：三缸发动机的接受度参数优势：新奇骏搭载5T三缸发动机，最大功率150kW ，最大扭矩300N·m ，动力参数优于RAV4 0L（126kW/209N·m）和CR-V 5T（142kW/243N·m） 。
对于5T三缸加模拟8速CVT的全新奇骏是否值得期待，需结合动力技术、设计升级和市场需求综合判断 ，若接受三缸发动机特性且注重燃油经济性 ，可保持期待；若对动力平顺性或四缸有执念，则建议观望实车表现。
能沙漠越野的三缸新奇骏你不买?网友回复:顶配15万就买!
1 、因此 ，新奇骏顶配若降价至15万元 ，配置竞争力将显著超越同级 。 动力争议：三缸发动机的接受度参数优势：新奇骏搭载5T三缸发动机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m ，动力参数优于RAV4 0L（126kW/209N·m）和CR-V 5T（142kW/243N·m） 。
2 、东风日产三缸新奇骏的失败 ，既是营销问题，也是产品问题 ，二者共同作用导致其市场表现不佳 ，具体分析如下：营销问题过度聚焦性能宣传，误导消费者认知东风日产新奇骏的两次营销活动 ，分别在沙漠和冰雪场景下进行试驾 ，将动力和越野能力作为宣传重点。
3、由于机制的原因，三缸发动机除了常规的振动外 ，整体的驾驶舒适性也会或多或少受到影响 。而这些三缸发动机的通病 ，在新一代琦君上几乎完全感受不到，无论城市道路 、国道还是高速路况 ，都能应对自如 。无论在哪个速度区间 ，新一代琦君的动力总成都能足够平顺。只要轻踩油门就能获得足够的动力 。
4 、奇骏在库木塔格沙漠的体验表明，舒适与越野可以很好地共存，它实现了城市SUV舒适、省油与越野素质的极致平衡 。
奇骏车到底咋样?
奇骏车整体表现均衡可靠 ，在动力 、安全 、舒适性等方面有亮点 ，但也存在一些不足。 动力技术：奇骏提供多种动力选择。
通过性出色：离地间隙高：全新一代奇骏离地间隙达212mm，比起CR - V、荣放等多数城市SUV要高出不少 。在快到磨溪终点时有一小段坑洼路且有爬坡 ，其离地间隙优势充分体现 ，轻松通过 。日常停车与过马路牙子时也更轻松方便，能避免底盘被磕碰。
质量表现：优势与短板并存 日产奇骏以“大沙发”座椅著称 ，其MultiLayer零重力座椅腰部承托压力分布值（0.32N/cm）优于同级竞品 ，长途驾驶舒适性突出 。
车内空间较为宽敞，能满足家庭出行需求 。动力方面 ，提供多种选择 ，驾驶起来比较轻松，日常城市通勤和中短途旅行都能胜任。其燃油经济性也不错 ，在同级别车型中表现较为突出 ，能为车主节省不少油费开支 。此外，奇骏的舒适性表现也值得称赞，座椅舒适 ，悬挂调校得当 ，能有效过滤路面颠簸 。缺点也存在一些。
日产奇骏质量整体可靠 。从其核心优势来看，可靠性与耐用性方面表现出色 。奇骏作为日产主力SUV ，三大件（发动机/变速箱/底盘）经过了长期市场验证。近3年核心部件重大故障率仅0.9% ，低于同级平均水平 。
新款奇骏是三缸还是四缸
替代方案：若对三缸机敏感，可关注同级四缸车型（如丰田RAV本田CR-V、大众途观L） ，或等待日产后续可能推出的四缸版本（如混动车型） 。总结新款奇骏在外观 、空间 、配置上表现突出 ，但三缸+CVT的动力组合可能成为购买决策的“分水岭 ”。
日产因三缸奇骏销量不佳，考虑复产四缸奇骏并命名为奇骏经典 ，与全新奇骏同堂销售。三缸奇骏销量惨淡在排放政策和双积分政策压力下 ，日产为新款奇骏换上三缸发动机，但市场表现不佳 。数据显示 ，8月份奇骏批发量为9304辆 ，零售量为4035辆；9月批发量为3355辆，零售量为4021辆，连续两个月销量不到五千辆 。
全新一代奇骏三缸机的失败 ，进一步暴露了其在技术上的短板 ，复产四缸奇骏说明其意识到仅靠所谓新技术包装的三缸机无法支撑品牌，是对“技术日产 ”品牌战略的一种自我否定 ，打了品牌战略的脸。市场预判层面：东风日产在推出全新一代奇骏时 ，显然没有充分预判到中国消费者对三缸机的抵触情绪 。
偏好四缸发动机或豪华品牌的消费者 。若新奇骏顶配车型最终降价至15万元，其配置优势将成为核心卖点 ，但能否扭转市场表现仍取决于用户对三缸发动机的接受程度及品牌长期价格策略。
对于5T三缸加模拟8速CVT的全新奇骏是否值得期待 ，需结合动力技术、设计升级和市场需求综合判断，若接受三缸发动机特性且注重燃油经济性 ，可保持期待；若对动力平顺性或四缸有执念 ，则建议观望实车表现 。
东风日产三缸新奇骏的失败,是营销问题,还是产品问题?
1 、东风日产三缸新奇骏的失败，既是营销问题 ，也是产品问题 ，二者共同作用导致其市场表现不佳，具体分析如下：营销问题过度聚焦性能宣传，误导消费者认知东风日产新奇骏的两次营销活动 ，分别在沙漠和冰雪场景下进行试驾 ，将动力和越野能力作为宣传重点 。
2 、东风日产新奇骏滞销，营销总监需承担一定责任 ，但产品本身问题才是核心因素。具体分析如下：营销层面：方向偏差导致优势被掩盖新奇骏营销成功之处在于通过“三缸沙漠王”定位和车评人评价引发行业及跨圈关注 ，预售到上市期间热度极高 。
3、总结：日产奇骏换代失败的核心在于技术选择与市场需求的错配，以及定价策略的失误 。全系三缸机与高价组合 ，直接导致消费者用脚投票 ，销量崩盘。未来若换回四缸机，或能扭转局势 ，但换代初期的决策失误已造成难以弥补的市场损失 。
4 、战略定位崩塌：全新奇骏的推出本意是提升产品竞争力 ，但因动力系统选择错误导致品牌形象受损，消费者对日产技术路线产生质疑 。行业影响与教训 市场验证的重要性：全新奇骏的案例表明 ，即使投入巨额研发资金 ，若忽视消费者核心需求（如对三缸机的排斥），仍可能导致产品失败。
5 、生产销售：以前的奇骏由东风日产生产，而奇骏经典将由郑州日产生产 ，并由郑州日产及东风日产经销商共同销售。这种生产销售安排或许是为了整合资源 ，扩大销售渠道，提高产品的市场覆盖率 。策略背后反映的问题日产采用新老同堂销售的策略 ，凸显了其对于三缸奇骏的信心不足 。
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