三缸新奇骏颜面不保,复产四缸老奇骏CVT变速箱又遭车主诟病?
总结：三缸新奇骏市场遇冷，复产四缸老奇骏又遭遇CVT变速箱问题 ，这无疑给东风日产带来了巨大的挑战。车企应正视问题的存在 ，积极采取措施进行改进和召回，加强产品质量监督管理 ，提升售后服务质量 ，以赢得消费者的信任和支持 。
市场认知与情绪影响 负面评价扩散：新奇骏因三缸机问题引发的负面舆论，已形成“三缸机=不保值”的关联认知 。例如 ，消费者在购车时会因三缸机标签而直接排除新奇骏 ，导致其市场需求下降，进而影响保值率。二手车市场买方主导：二手车市场是典型的买方市场 ，卖家处于被动地位 。
消费者抵制的并不是奇骏 ，大家只是无法接受三缸发动机罢了，三缸发动机具有噪音大、震动大的先天缺陷 ，虽然日产声称花了190亿打造三缸奇骏 ，但车主论坛中已经有不少车主反馈车辆存在明显的抖动问题了 。
采用其他技术方案补上：加大0T四缸发动机覆盖，或把老款骐达上的6T四缸发动机拿回来升级“救场 ”，还可赶紧切换E - power混动系统 ，该系统性能和油耗可与本田i - MMD系统同级车型基本打平 ，且架构简单 、价格有优势。但目前日产新技术导入速度不够快 。
市场认可度低东风日产投入大量资金研发新奇骏，宣传也开足马力 ，但效果甚微 。并非所有媒体都愿意回避新奇骏的问题和不足。从东风日产迟迟不愿公布新奇骏销量 ，再到老奇骏复产，都能说明新奇骏缺少市场认可 。2022年1月新奇骏销量仅千辆左右 ，在东风日产销量占比仅为1%左右 ，市场表现不佳 。
老款奇骏：设计老旧：整体设计已跟不上时代潮流。变速箱故障率高：CVT变速箱故障率较高，影响使用体验 。动力匹配差：轻踩不走重踩窜 ，驾驶感受不佳 。底盘缺乏厚重感：底盘质感较差 ，缺乏高级感。四缸版本复活后：售价偏高，相比三缸奇骏更不推荐购买。
新款日产奇骏到店了,全系三缸+CVT,你还买吗?
1 、是否购买新款日产奇骏需结合个人需求权衡 ，若注重外观、空间 、配置且接受三缸机特性 ，可考虑；若对动力平顺性 、长期稳定性或品牌口碑敏感，建议谨慎选择或对比竞品 。
2、对于5T三缸加模拟8速CVT的全新奇骏是否值得期待，需结合动力技术 、设计升级和市场需求综合判断 ，若接受三缸发动机特性且注重燃油经济性 ，可保持期待；若对动力平顺性或四缸有执念，则建议观望实车表现 。
3 、若奇骏无法通过实际体验消除顾虑 ，可能流失部分潜在用户。价格敏感度：若三缸奇骏定价与四缸竞品持平 ，消费者可能认为“性价比不足 ”；若降价促销，则可能损害品牌形象 ，形成“技术妥协”的负面印象 。
4、日产奇骏以“大沙发 ”座椅著称 ，其MultiLayer零重力座椅腰部承托压力分布值（0.32N/cm）优于同级竞品，长途驾驶舒适性突出 。动力方面 ，燃油版0L自吸发动机低温启动表现稳定（沈阳冬季30秒内可达正常温度） ，但三缸机怠速震动（0.35mm/s）超出国标75%，引发部分用户不满。
5 、若注重性价比且急需购车 ，建议购买现款奇骏·经典；若偏好全新设计且愿意等待 ，可等待新一代奇骏上市 。以下是具体分析：新一代奇骏核心信息上市时间：预计明年年中首发亮相，上市后将与比亚迪宋 、丰田RAV4荣放、本田CR-V等车型竞争 。
日产新奇骏12月国产!优化“三缸引擎”,还看丰田RAV4?
总结日产新奇骏通过e-POWER技术优化了动力形式，解决了三缸发动机的争议问题 ，同时在油耗和驾驶体验上具备竞争力。与丰田RAV4混动相比 ，e-POWER系统在平顺性 、NVH和结构简化方面表现更优，而RAV4混动在动力储备和高速油耗上略有优势 。消费者可根据自身需求（如城市通勤或长途驾驶）选择更适合的车型 。
对比结果：丰田RAV4的动力选择更丰富 ，且混动系统在燃油经济性和动力性能上表现优秀；全新奇骏的5T三缸发动机存在不确定性 ，0T发动机动力性能可能较强，但整体动力组合的市场认可度不如丰田RAV4。
日产新奇骏e-POWER版本预计今年下半年推出 ，起售价约23万元 ，主打超级省油特性，将与丰田RAV4荣放 、本田CR-V混动版直接竞争 。技术核心：e-POWER电驱系统日产e-POWER技术通过燃油发动机发电 ，电机驱动车辆 ，实现全时电驱 。该系统无需外接充电，兼具燃油车便利性与电动车静谧性、平顺性。
RAV4荣放以其卓越的安全性能和宽敞的空间赢得了消费者的青睐。采用了丰田最新的发动机技术 ，通过气门升程控制系统 ，确保了进气量的合理性与燃烧效率的提升，为驾驶者提供了更可靠的保障 。
相比之下，丰田RAV4虽然在城市驾驶舒适性和空间利用率上也有不错的表现 ，但在四驱系统的创新性和越野性能上 ，新奇骏则更胜一筹 。RAV4的四驱系统较为传统，虽然也能应对大部分城市和轻度越野路况 ，但在面对更复杂或更极端的环境时 ，可能略显逊色。
RAV4荣放车宽1855mm，横向乘坐空间更优 ，尤其后排坐三人时舒适性更高；其双层隔板后备厢设计配合6个挂钩 ，可实现工具、食品 、应急物品的分区收纳，适合户外爱好者或需要分类存放物品的用户 。
190个亿砸出的全新一代奇骏,能让对手们瑟瑟发抖吗?
0亿打造的全新一代奇骏具备让对手感受到压力的实力 ，但能否让对手“瑟瑟发抖 ”还需市场检验 。具体分析如下：三大件全面升级 ，性能表现突出发动机：全系换装5T三缸发动机，采用VC-Turbo超变擎技术 ，最大功率150kW ，峰值扭矩300牛米，动力参数碾压现款5L发动机。
但是到了2020年，那些当年与奇骏同场竞争的对手们 ，都已经在近三年内完成了换代 。大众 、丰田、本田的双车战略 ，更让细分市场的拥挤程度与日俱增 。产品年代最老的奇骏，已经感受到了前所未有的压力。无论是品牌方还是经销商 ，都在盼望全新一代奇骏早日到来 。 上个月 ，全新奇骏海外版正式发布，并将于三季度海外上市 。
全新奇骏：谍照显示采用悬浮式中控屏 ，尺寸比现款更大 ，下方空调控制区域全新设计，精致感提升且配备独立显示屏 ，换挡结构升级为电子档杆 ，更显档次。丰田RAV4：内饰设计简洁实用，中控台层次分明 ，采用悬浮式中控屏 ，但尺寸和科技感与全新奇骏相比可能稍逊一筹 。
全新一代奇骏配置方面尽管目前还没有公布消息，但是从海外版本搭载的配置情况来看，日产最新的Nissan Connect超智联以及ProPILOT超智驾系统都将搭载在新车上 ，能够实现L2级别自动驾驶 。总结：全新的造型 ，全新的动力让全新的奇骏焕发了新的生命力。
东风日产三缸新奇骏的失败,是营销问题,还是产品问题?
东风日产三缸新奇骏的失败，既是营销问题 ，也是产品问题 ，二者共同作用导致其市场表现不佳，具体分析如下：营销问题过度聚焦性能宣传 ，误导消费者认知东风日产新奇骏的两次营销活动 ，分别在沙漠和冰雪场景下进行试驾，将动力和越野能力作为宣传重点。
总结：三缸日产奇骏的梗是营销失败 、网络文化与消费者偏见共同作用的结果 ，其持久性反映了互联网对热点事件的记忆规律 。除非日产通过产品策略调整（如放弃三缸或推出四缸）或时间冲淡记忆 ，否则该梗可能长期伴随奇骏车型，成为汽车圈的经典案例之一 。
日产奇骏7月销量未公布 ，主要原因是新款5T三缸机车型市场表现不佳 ，用户接受度低导致销量滑铁卢。新奇骏实力不弱，三缸机成最大阻碍外观内饰优势：新奇骏线条硬朗，设计语言先进 ，19英寸运动刀锋轮毂侵略性足 。车身尺寸4681/1840/1730mm ，在同级别中领先，日产空间优化和舒适度不错 ，家用是良好选择 。
从不公布销量的全新奇骏,和它的那台沃德十佳三缸发动机
整体来看 ，全新一代奇骏的销量表现不佳。发动机技术 全新奇骏搭载的5T三缸发动机是东风日产斥资190亿打造的，搭载了日产的VC-Turbo超变擎技术 。这台发动机不仅油耗低 ，而且动力也更强 ，从表面参数上来看，数据足够抢眼 。
东风日产全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300发动机荣获“中国心 ”2021年度十佳发动机称号。以下是具体信息：评选背景与权威性“中国心”年度十佳发动机评选始于2006年 ，与“沃德十佳发动机 ”“国际年度发动机 ”并列为世界三大发动机评选 ，代表了中国市场顶尖发动机产品的技术趋势和制造水准，极具权威性和代表性 。
日产5T VC-Turbo三缸发动机虽荣获沃德十佳动力 ，技术层面表现优秀 ，但国内消费者对其不买单的核心原因在于三缸结构的历史遗留问题 、价格与竞品对比劣势以及消费者购车心理的保守性 。
日产奇骏 动力配置：5T三缸发动机，最大马力204匹，峰值扭矩300Nm。特点：数据亮眼 ，但国内因三缸结构遭消费者抵制 。Jeep Grand Wagoneer 动力配置：0T V6发动机 ，最大马力517匹，峰值扭矩678Nm 。特点：未进入国内市场 ，大排量发动机展现传统内燃机性能潜力。
新款奇骏有潜力重回第一梯队 ，但需在定价和宣传上发力。以下从产品力、市场环境 、定价策略等方面展开分析：产品力提升显著外观设计更精致大气：新款奇骏保险杠细节更精致，V-motion格栅换装多横幅式镀铬饰条 ，视觉效果大气 。
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