为什么将汽车顶起来用手去转动车轮一边是正转一边是反着转的?_百度知...
1、汽车顶起来用手转动车轮一边正传一边反转是正常现象，这是因为有差速器的作用。那说下什么是差速器，以及差速器的工作原理大家就好理解了 差速器是一个差速传动机构，用来保证个驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面打滑。
2、当自动挡车辆处于P挡，或手动挡车辆处于除空挡外的任何档位时，如果举升车辆并转动其中一个驱动轮，另一个车轮会以相同的速度向相反方向旋转。这是由主减速器齿轮和差速器行星齿轮的配合关系决定的。这种设计使得在车辆行驶过程中，左右驱动轮可以根据路面情况自由转动，从而确保车辆能够平稳行驶。
3、驱动轴上的两个轮会有“正反转”现象，变速箱输出轴将动力传递到差速器，再由半轴传递到该轴的两个轮胎上。汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
4、差速器的工作原理：当车辆被顶起后，传动轴输入是不动的。此时，如果转动一边轮胎，中间的行星齿轮会随之转动。这个行星齿轮的转动会传递到另一边的半轴，但因为是反方向的力矩，所以会出现一边车轮正转，另一边车轮反转（或静止不转）的现象。
后驱车有差速器,前驱车有吗?在哪里藏着呢?
其实前驱车的差速器就在变速箱内部藏着。因为前驱车发动机、变速箱、驱动轮都位于车头前方，在车身纵向没有距离，所以不需要使用传动轴，只需要用两根半轴把变速箱的动力传递给驱动轮即可，因此差速器直接装在变速箱里是最简单方便的设计了。上图就是一个拆解开的前驱车手动变速箱，可以看到那个大大的齿轮就是差速器的主齿轮。
前驱车和后驱车都只有1个差速器，装在驱动轴上。一般家用车转弯时，只要四个轮子不在一个圆轨迹上，就会转速不同，但非驱动轴车轮间本来就是分离的，无需差速器调节转速。
前驱车和后驱车都只有一个差速器，这个差速器被安装在驱动轴上。 差速器的功能：调整转速差：汽车差速器能够使左、右驱动轮实现以不同转速转动。这是因为在汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，两侧车轮需要以不同的转速滚动，以保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，避免轮胎磨损不均和车辆行驶的不稳定性。
前驱车：后桥没有差速器。后驱车：后桥有差速器。查看发动机和变速箱布置：前驱车：大部分前驱车的发动机是横置的，变速箱也是横置的，重量集中在车头。后驱车：大部分后驱车的发动机是纵置的，变速箱也是纵置的，动力总成可以尽量向后放，平衡车身前后配重比。
有。前驱车和后驱车都只有1个差速器，装在驱动轴上。汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
前驱车：后桥没有差速器。后驱车：后桥有差速器，且前轮没有半轴。查看发动机布置方式：前驱车：发动机通常是横置的，即发动机的曲轴与车辆的前轴平行。后驱车：发动机通常是纵置的，即发动机的曲轴与车辆的前轴垂直。比较前悬长度：前驱车：由于发动机横置且驱动轮在前，因此前悬相对较长。
差速器原理欣赏
1、差速器的基本原理 差速器的实际结构看似复杂，但其作用原理可以通过抽象化的模型来直观理解。差速器的基本结构可以抽象为三个主要部分：一个驱动杆（A杆）和两个从动杆（B齿杆和C齿杆）。A杆上有一个可以自由转动的齿轮，这个齿轮分别与B齿杆和C齿杆上的杆齿相啮合。
2、途锐所使用的这套四驱系统是大众集团最先进的四驱系统，中央差速器采用托森式差速器，具有强大的越野能力和稳定性。托森式差速器 结构原理：托森式差速器利用蜗杆齿轮不可逆转的物理特性实现锁止差速器的功能。当前后轴任何一个车轴出现打滑时，动力就会自动传递到不打滑的车轴，期间的转换是无时间差瞬间完成的。
3、差速锁的工作原理是摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止。这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见；滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。
4、锁止式差速器（机械锁止、电动锁止、气动锁止）为了保证车辆在复杂的越野路况下的行驶性能，通过一定的机械结构把差速器锁死，实现两个半轴的同步转动。通过行星齿轮组分析，就是把行星齿轮组的变速机构锁死，保证行星架和太阳轮之间，以及两个太阳轮之间的传动比都是1：1。
5、既能够保障行车的安全性，也能够让车主欣赏到更多前驱车所去不到地方的美景，可以说是一举两得了。我一般也常常建议那些买车的用户，如果是打算选购SUV车型，那能上四驱就尽量上四驱吧。虽然付出的金钱成本更高，却也是一种无形中的保障。
6、后桥限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转；差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端；一般后桥限滑差速器会配备在一些高性能车辆上。
差速器的工作运行原理是怎样的?
1、差速器工作原理是：差速器的动力输入，从动齿轮锥齿轮带动差速器壳体旋转；差速器的输出，两个半轴齿轮链接两侧的传动轴也称为半轴，将动力给两侧车轮；行星齿轮的自转指的是行星齿轮绕行星齿轮轴旋转；行星齿轮公转指的是行星齿轮绕半轴齿轮轴线的旋转。
2、差速器的工作原理是为了调整左右（或前后）车轮的转速差。以下是差速器工作原理的详细解释：基本构造 差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架（差速器壳）组成。在四轮驱动系统中，为了驱动四个车轮，需要将这些车轮连接起来。
3、差速器的工作原理如下：差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。结构组成：行星齿轮：位于差速器内部，起到传递动力和差速的作用。行星轮架：差速器的壳体，支撑行星齿轮并与之一起旋转。半轴齿轮：与车轮相连，将动力传递给车轮。
4、差速器的工作原理主要是确保车辆在转弯时，左右车轮能够以不同的速度旋转。以下是差速器工作原理的详细解释：基本构造：差速器主要由两个侧齿轮、两个行星齿轮、以及一个环形齿轮组成。直线行驶：当车辆直线行驶时，左右车轮受到的阻力相同。
5、差速器的工作原理是为了调整左右（或前后）车轮的转速差，确保汽车在曲线行驶或不平路面上行驶时，左右车轮能以不同转速滚动，从而实现纯滚动运动。以下是差速器工作原理的详细解释： 基本构造：差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架（行星轮架或差速器壳）组成。
6、差速器的工作原理主要基于“最小能耗原理”。具体来说：基本组成：差速器由联结为一体的环齿轮与差速器壳、行星齿轮、侧齿轮三个基本部分组成。工作原理：当车辆转弯时，外侧车轮有滑拖现象，内侧车轮有滑转现象，这会产生两个方向相反的附加力。
差速器的分类?
中央差速器的种类主要有普通式中央差速器、多片离合器式中央差速器、 托森式中央差速器、 粘性联轴节式中央差速器。 普通式中央差速器就（open differential）就是采用普通对称圆锥齿轮结构、可以在汽车转弯时正常工作的差速器，在其行星齿轮组没有设置任何锁止装置。
现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。齿轮式差速器，由于结构原因，这种差速器分配给左右轮的转矩相等。这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。防滑差速器，为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。
差速器主要由行星齿轮、半轴齿轮和十字轴等组件构成，其原理在于通过行星齿轮和半轴齿轮的相互作用，实现动力在不同车轮间的分配和调节。差速器根据其功能和应用可以分为以下几种类型：简单差速器：构成与原理：最基础的形式，用于在两侧车轮速度相同时提供动力传输。应用场景：通常在直路上行驶时使用。
差速器的分类如下：齿轮式差速器。由于结构原因，这种差速器分配给左右轮的转矩相等。这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶，当汽车在坏路上行驶时，却严重影响通过能力。防滑差速器。
差速器的分类如下：齿轮式差速器由于结构原因这种差速器分配给左右轮的转矩相等。
现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。 为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。
一个驱动轮打滑时,差速器是怎样把动力“吸走”的?
而与开放式差速器相对应的就是带差速锁的差速器，其原理就相当于把差速器上的行星齿轮给锁住，不让其自转，这样就能以1：1的比例稳定地给两个驱动轮传递动力了。
这是因为拖拉机的驱动轮通常采用半轴设计，当一侧驱动轮打滑时，由于差速器的存在，动力会主要传递给打滑的轮子，以尝试克服阻力。而另一侧没有打滑的轮子，由于差速器的差速作用，其获得的驱动力会大大减少，甚至可能停止转动，以避免对拖拉机整体造成损害。
前驱车只有一个轮子转动，通常是因为差速器的作用以及可能存在的故障。 差速器的工作原理：- 差速器是汽车的关键部件，用于在车轮附着力不均时，将动力分配给两侧车轮。- 当一侧车轮打滑时，差速器允许该车轮以更快的速度旋转，同时确保另一侧车轮获得必要的动力以保持前进。
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