最默默无闻的日系车,自家本田都嫌弃,花3万8买这车图啥?
1 、思域Type-R ，红头K20A ，本田VTEC，这三样就是无数本田死忠粉心目中能发出的“冠军声音” ，标志性的外观和经久不衰的口碑铸就了本田CIVIC TYPER ，同样也极大的带动了民用版车型的销量。
2 、这款本田歌诗图搭载的是一台4L自然吸气发动机，最大马力197匹 ，最大扭矩222N·M ，匹配的是5档手自一体变速箱，如果追求动力的话 ，这款车就不要考虑了 。不过日系的优势一直都不是加速 ，而是耐用、可靠 、省油 。这也是客户大哥选择歌诗图的原因之一。
3 、三缸奇骏三缸奇骏的核心问题集中在发动机缺陷上 。其搭载的三缸发动机因物理结构限制，存在严重抖动和噪音大的问题，直接影响驾驶舒适性 。用户反馈显示 ，该发动机在怠速或低速行驶时抖动尤为明显 ，长期使用可能加剧零部件磨损。
4、本田皓影 指导售价：198-228万 本田皓影外观设计非常时尚，是专为年轻消费者打造的车型 。假如追求个性运动外观 ，消费者还可以选择皓影的幻夜版本 ，这款车型整车都做了“黑化 ”处理，显得运动感十足 。
日本制造真的好吗?看完这些日本本土制造的车,有了想法
1 、日本本土的 汽车 制造品质标准向来以严格而著称 ，以丰田为例 ，所有旗下的高端产品至今仍然保留纯正的日本血统，包括大部分零件来自日本的供应商 ，在日本的工厂制造 ，就连生产线上的工人都是集团内部最好的那批。
2 、日本汽车质量好的原因主要有以下几点：极致精密的制造工艺：日本汽车厂商在制造工艺上追求极致的精密性 。例如，在发动机制造方面 ，活塞与缸壁之间的间隙被控制得非常小 ，这种高精度的制造使得发动机运转平稳，磨损极小，从而显著延长了汽车的使用寿命 。
3、以汽车为例 ，日本制造的汽车电子设备先进 ，设计时尚，价格相对便宜。但材料和安全性上 ，因神户制钢的作假丑闻而失信于社会 ，结实程度也受到了质疑。在家电方面，日本制造的产品电子技术先进 ，设计时尚 ，功能齐全，品种多样 ，产品更新换代迅速 。
4 、在技术上 ，日本汽车车皮和其他汽车，没有太大的区别 ，但在生产理念上 ，在技术上，却有巨大的差距 。因此，日本汽车的研发方向与欧美完全不同。没有好坏之分 ，因为研究方向和技术特点也各不相同 。汽车安全的概念不再是钢板厚度等于安全的时代 。车身安全分为前后吸能区和轿厢防护区。
5 、悠久的工业历史 ，推动着日本工业基础设施的发展 。汽车的发展与各行业都密切相关，日本工业基础足够健康 ，自然有利于汽车的发展 。先进的机床技术机床制造是衡量一个国家工业发展好坏的标准之一 ，是发展轻重工业的必由之路。
6、不一定，只能做相对论 ，相比与其他合资车 ，日系车更符合低端消费者，节油 ，低故障 ，这是日系车的优势，但日系车无法满足高消费人群 ，豪车还是欧美的好 ，欧美汽车起步较早，第一辆车就是欧美人造的 。
本田热销车报价是多少?目前值得入手么?
1、东风本田享域若定价在9-13万元左右，且配置合理 ，有望实现热销 。以下从产品实力 、市场基础 、竞争环境等方面进行分析：产品实力方面外观：整体设计基本延续凌派风格 ，但细节调整使其更具特色。
2、东风本田CR-V终端优惠5万后低配版13万出头，综合产品力和性价比值得入手 。以下从价格 、外观 、空间、动力等方面具体分析：价格优势显著：厂商指导价159-239万元 ，目前终端综合让利至少5万元 ，低配版裸车价13万出头，主销车型2023款 240TURBO CVT两驱锋尚5座版优惠后仅169万元 ，价格竞争力突出 。
3 、T版本定位更偏向经济实用 ，起步价298万元，顶配车型为28万元 ，适合对动力需求不高但注重性价比的用户。0T版本则主打高性能市场 ，起步指导价298万元，未提及顶配价格 ，但结合现款车型推测 ，其高配版本可能接近或超过30万元，适合追求强劲动力和驾驶体验的消费者。
曾经令人疯狂的日系神车,现在都混得怎么样了?
1 、三菱EVO，最令人影响深刻的当然的4G63T这具引擎了 ，自1992年的EVO 1代一直到EVO 9代 ，都是该车系不可或缺的心脏，也是EVO系列的灵魂所在 。这台0升直四引擎性能自然不用多说 ，更可怕的是它的改装潜力 ，四缸改个8百匹轻而易举 。即使放在当今车坛，这台0升直四引擎的依然是牛逼的存在。
2、曾经的日本“神车 ”如今价格大幅下跌 ，主要源于中国汽车品牌竞争力的大幅提升 ，尤其是在电动汽车和燃油车领域的技术突破与市场扩张，导致日系车在中国市场面临巨大压力 ，不得不通过降价来维持市场份额 。
3 、细数这些车型都有其领先的技术亮点 ，“VQ37全球十佳发动机 、NSX复杂的混动系统、86/BRZ的优良底盘”这些都是日系车厂强大技术储备的体现，情怀没忘但在平台化 、全球化的趋势下想要得到原味JDM已经是十分困难了 。毕竟 ，企业的首要目标还是利润 ，只有活下去才有一切可能。
没去过“汽配天堂 ”陈田,便不算是真车迷?
有个段子：一个人拿着一颗螺丝跑到传说中的“汽配天堂”陈田，一位店家接过螺丝看了看后扔出一句话：“两天后过来提车 ” 。喜欢车的人，多少都会对位于广州白云大道北的陈田村有所耳闻 ，这里曾经是中国最大的汽配市场 。广州城有数不清的城中村 ，但如果你亲身莅临陈田，你会发现 ，放眼全广州 ，这里绝对算得上最脏乱差的那一撮。
从民间车迷的角度出发，陈田代表的绝不仅仅是一块金字招牌 ，而是一种接地气的玩车氛围 。若以这个标准来看 ，同为中国四大汽配城的几位才更有希望接过陈田的接力棒 。首当其冲的便是同为“田 ”字辈的香港锦田。
雷克萨斯LFA二手车比新车还贵,为何会这样?
现在二手车的价格超过了当时的新车价格，LFA在国内上市的时候 ，只有20辆配额 ，售价高达598万元，很多人花了这么多钱买只是为了收藏 ，到了今天 ，这个人竟然完成了一个很好的理财项目，LFA只用了2年左右，LFA前后配重比为48：52 ，发动机位于前中间 ，变速器位于后轴，两者通过传动轴连接 ，达到了终极的动平衡 。
那是因为它从图纸到第一台车下线实在是烧掉了丰田太多的钱 ，在丰田自己看来，只有LFA才能代表日本最高的造车工艺 ，是雷克萨斯曾经矢志不渝 ，追求完美广告语的最真实写照 。LFA搭载的是丰田于雅马哈共同打造的8L V10发动机，前中置后驱的动力布局形式让它的整车前后配重比几近完美。
综上所述 ，雷克萨斯新车降价后二手车价格仍然较高的原因涉及多个方面 ，包括品质与耐用性 、供需关系、收藏价值以及市场变化的滞后性。在购买二手车时，消费者需要综合考虑这些因素以及车型的市场趋势和个人需求 。
花费的时间和资源无法估计 ，只是为了证明自己 。包括后来推出的丰田86 ，其实就是为了证明这个品牌基因中有激情和运动。除了提升形象，丰田研发雷克萨斯LFA的另一个目的就是储备技术，因为丰田已经多年没有推出高性能车了 ，高性能车的技术已经出现了严重的断代 。正是因为缺乏技术储备 ，雷克萨斯LFA的研发耗时十年 。
其次，这车采用了碳纤维材质打造单体车身 ，要想打造这样的车身可不是一般汽车厂家就敢出来瞎比比的 ，不仅需要先进、精度高的碳纤维编织机来工作，而且对工匠的要求也很高 ，据说一名成熟的工匠要用6个月培训时间才能符合雷克萨斯对技能的要求 ，这也许就是传说中的匠人精神。
关税！因为进口的原因让雷克萨斯的价格看起来并不是太过的吸引 。
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