适时四驱和分时四驱区别是什么
1 、全时四驱 、适时四驱和分时四驱在驱动原理、使用场景 、优缺点等方面存在明显区别，具体如下：驱动原理分时四驱：通过手动调节驱动模式。装有分动器 、单独的前驱动轴或后驱动轴以及前后差速器 。分动器可将50：50的发动机动力分配给后桥和前桥 。
2、适时 、全时 、分时四驱在操作方式、工作状态 、结构特点 、应用场景等方面存在不同 ，具体如下：分时四驱操作方式：驾驶者需针对不同路况自行选择驱动档位 ，一般有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三个档位。早期需停车挂N档切换四驱，现在大多数电控分时四驱车型增加了同步器 ，可不停车切换 。
3、性能特点 适时四驱：优点是燃油经济性较好 ，适合日常城市驾驶 。缺点是四驱系统反应相对较慢，极限越野能力有限。 分时四驱：优点是可灵活选择驱动模式 ，应对不同路况 。缺点是操作相对复杂 ，在高速行驶时若误操作切换到四驱可能损坏车辆 。
4 、分时四驱：结构简单 、耐用性强，燃油经济性优于全时四驱 ，但四驱模式仅限非铺装路面使用 ，铺装路面转弯易损坏分动箱等部件。适时四驱：成本低、重量轻 、油耗低，经济性最佳，但脱困能力较弱 ，多采用开放差速器 ，单侧车轮打滑时难以脱困，适合城市及轻度越野场景 。
5 、总结：分时四驱、适时四驱 、全时四驱各有优缺点和适用场景 。分时四驱更适合高强度或极限越野；适时四驱更适合城郊或一般道路；而全时四驱则更全能 ，适合各种综合路况。在选择时 ，应根据自己的使用需求和场景来选择合适的四驱系统。
6 、不同之处的话，适时四驱和分时四驱最大的区别就是一切都是由系统所自动完成切换的 ，不需要人为地去控制 。这种设计有好处 ，当然同样更多的还是不足 。
适时 、分时、全时四驱,三种四驱模式各自的优缺点 。
适时四驱 、分时四驱 、全时四驱的优缺点如下：适时四驱优点：结构简单，成本低：采用电子或液压控制的多片离合器 ，无需复杂机械结构 ，购车成本仅增加约1-2万元 。经济性突出：城市通勤油耗仅比两驱车高0.5-1L/100km，适合日常使用。响应迅速：毫秒级切换能力可应对雨后积水、工地泥泞等轻度非铺装路面 。
适时、分时 、全时四驱系统各有明确优缺点 ，选择需结合使用场景：适时四驱适合城市通勤 ，分时四驱适合专业越野，全时四驱兼顾性能与舒适，但需权衡成本与油耗 。
适时四驱优点：比较智能 ，方便 ，不需要手动调节；一般采用多片离合器式限滑差速器，通过行车电脑自动判定 ，打滑时才切入四驱模式 ，相对比较省油。缺点：电脑感知需要一个过程，脱困能力不如分时四驱 ，在真正越野时可能因反应延迟而陷入困境 。
缺点：前后桥动力不能按需分配 ，分动箱不允许转速差，四驱模式不能在铺装路面使用 ，尤其是拐弯时；对驾驶员要求高 ，需根据路况及时操作 。应用场景：常见于越野车。三菱的超选四驱是特例，本质是全时四驱结构但增加两驱模式 ，操作方式类似分时四驱 。
分时四驱与适时四驱有什么区别
1 、适时四驱：可自动分配驱动力 。在常规驾驶路面采用前驱或后驱 ，当系统感知车辆打滑或某个轮胎失去抓地力时，链接前后轴的多片离合器式限滑差速器介入工作，将动力分配给前后轴。全时四驱：带有机械差速器和电控多片离合式差速器 ，允许前后桥有转速差 ，中央差速器会自动分配动力到前后轴。
2、适时 、全时 、分时四驱在操作方式、工作状态 、结构特点 、应用场景等方面存在不同，具体如下：分时四驱操作方式：驾驶者需针对不同路况自行选择驱动档位 ，一般有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三个档位 。早期需停车挂N档切换四驱 ，现在大多数电控分时四驱车型增加了同步器，可不停车切换 。
3 、分时四驱与适时四驱的主要区别体现在驱动模式 、结构特点以及应用场景上。驱动模式 分时四驱：该系统可以手动切换驱动模式 ，包括高速四驱、低速四驱和高速两驱 。在切换到高速四驱或低速四驱模式后 ，四个车轮均有动力分配，适用于不同路况 。特别是低速四驱模式 ，可以放大轮上扭矩 ，显著提升车辆的脱困能力。
4 、工作模式不同：适时四驱是自动根据行驶情况切换模式 。正常行驶时，比如在平坦城市道路 ，它以两驱模式运行 ，这样能节省燃油，降低能耗 。当检测到车轮打滑等情况，系统会自动切换到四驱模式 ，增强车辆通过性。分时四驱则是手动切换 。
什么是分时、全时 、适时四驱?别再弄混了,原理其实很简单
不同之处的话 ，适时四驱和分时四驱最大的区别就是一切都是由系统所自动完成切换的，不需要人为地去控制 。这种设计有好处 ，当然同样更多的还是不足。从一定程度上来说 ，适时四驱由于是电脑程序控制，所以什么时候用四驱 ，什么时候用两驱完全是电脑来决定 ，这就有一个问题，一旦电脑处理不过来了 ，车主是无法通过人为地干预去实现脱困的 。
兼时驱动（Part-Time）：由驾驶员根据路面情况 ，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式 。优点是可根据实际情况来选取驱动模式 ，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂 ，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。
分时四驱胜在耐用，适时四驱很便捷 、全时四驱则综合性更强，而除了这三种 ，还有一种比较特别的存在 ，那就是三菱的独家技术——超选四驱系统。前面咱们提到的帕杰罗虽然归属于分时四驱的范畴，但它其实是比较另类的存在 。
可是在特殊的情况下就会自动转换成为四驱模式 ，所以适时四驱的车辆在检测车辆之前 ，需要及时告诉检测员车辆的具体配置，避免给车辆带来不必要的损伤 。 适时四驱的系统结构其实很简单 ，而且实时四驱的成本要比全时四驱或分时四驱更低一些 ，只有在特殊的情况下四驱系统才会开启，可以帮助车辆尽快的脱困。
全时四驱 、分时四驱、适时四驱到底谁越野厉害?
在配备差速锁的前提下 ，分时四驱越野能力通常最强 ，全时四驱次之，适时四驱相对较弱；若均未配备差速锁 ，三者越野能力均有限且差异不大 。以下是对三种四驱系统的具体分析：全时四驱 工作原理：车辆在任何行驶状态下都保持四轮驱动 ，四个车轮随时都有动力分配 。
分时四驱 可靠性高：分时四驱采用纯机械结构，可靠性高，通过性好 ，越野能力强。 操作不便：由于其机构笨重 ，操作相对不便，且油耗较高 。 适用场景：适用于轻度到中度越野 ，尤其适合硬派越野场景 。 全时四驱 设计完美：全时四驱的设计相对完善 ，能够在各种路况下保证良好的行驶性能。
全时四驱：并非面向喜欢越野的用户，而是更注重保持高速稳定性和循迹性 ，对操控有很大帮助 ，常见于一些注重性能和操控的轿车及高端SUV，如斯巴鲁和奥迪的部分车型 。优缺点分时四驱优点：分动箱可将前后轴刚性连接 ，越野能力强 ，能应对极端恶劣的路况 。
传动轴等部件增加重量，故障率高于两驱系统。经济性差：城市通勤油耗增加5-3L/100km ，长期使用成本较高 。总结：适时四驱适合城市及轻度越野 ，分时四驱专注极端越野，全时四驱兼顾日常与复杂路况，选择需根据使用场景和预算权衡 。
适时四驱由于是电脑程序控制 ，所以什么时候用四驱 ，什么时候用两驱完全是电脑来决定，这就有一个问题 ，一旦电脑处理不过来了 ，车主是无法通过人为地干预去实现脱困的。所以从这点来看，适时四驱注重也只是城市SUV的一个小小升级而已 ，提高了一定的通过性 ，但要想越野能力强劲，那还得全时和分时四驱。
四驱介入有延迟（约0.2-0.5秒） ，复杂路况响应不足 。分时四驱（手动切换两驱/四驱） 优点： 越野性能最强（硬派SUV标配） ，四驱模式下动力均匀分配四车轮，脱困能力突出； 结构简单 、可靠性高（无复杂中央差速器） ，维修成本低； 日常两驱油耗低（与适时四驱接近） 。
分时四驱 、适时四驱 、全时四驱的区别是什么?看完就知道
1、分时四驱 、适时四驱 、全时四驱各有优缺点和适用场景。分时四驱更适合高强度或极限越野；适时四驱更适合城郊或一般道路；而全时四驱则更全能 ，适合各种综合路况 。在选择时，应根据自己的使用需求和场景来选择合适的四驱系统 。
2、分时四驱、适时四驱和全时四驱是三种不同的四驱系统，它们各自具有独特的特点和适用场景。分时四驱 分时四驱是一种可以手动切换两驱和四驱模式的四驱系统 。在良好的驾驶环境中 ，如柏油路或硬化路 ，车辆通常处于两驱模式以节省燃油 。
3 、不同之处的话，适时四驱和分时四驱最大的区别就是一切都是由系统所自动完成切换的 ，不需要人为地去控制。这种设计有好处 ，当然同样更多的还是不足 。
本文来自作者[qweasd]投稿，不代表听香水榭立场，如若转载，请注明出处：https://super005.com/xny/202602-3106.html
