国外为什么不推广纯电动汽车
国外不推广纯电动汽车 ，核心原因在于产业转型、能源结构与基础设施的多重制约。产业转型成本高昂：传统汽车强国如德国 、日本 ，燃油车产业是经济支柱，涉及大量就业岗位和成熟供应链 。全面转向电动车需重构生产线 、培训工人，原有的技术优势也会归零 。
国外推广纯电动汽车的力度相对较弱 ，主要受政策导向、基础设施、市场偏好等多因素影响。政策支持力度差异1 欧美国家虽出台补贴政策 ，但力度和持续性不及中国。例如美国联邦税收抵免有车型和收入限制，欧洲部分国家补贴近年逐步退坡 。
国外并非不发展电动汽车 ，而是推进节奏相对缓慢 ，核心原因如下：产业沉没成本高：欧美日韩的燃油车产业已经发展了百年，在发动机等技术方面投入巨大 ，形成了巨额的沉没成本 。车企若要转型 ，不仅需要放弃既得利益，还得重构整个产业链 ，面临着严重的“路径依赖 ”。
政策支持不足：国外没有大力推广新能源电车的政策 ，缺乏政策引导和扶持，使得新能源汽车在市场推广和普及方面面临困难 。新能源车并非“伪需求 ”市场需求增长：中国电动汽车市场需求迅速增长 ，购车者对绿色和节约的关注度不断提高 ，推动了电动汽车的普及 。
阻碍了纯电动车成为全球主流。三是政策和基建不足 。全球范围内，能像中国这样实现新能源汽车全产业链补贴及大规模基础设施投入的国家较少 。其他国家充电基础设施建设滞后，充电桩数量不足 、充电速度慢 ，且电价普遍较高 ，这些因素让消费者对纯电动车望而却步，不利于纯电动车在全球市场的推广。
相比之下 ，日本混合动力车可以避免这一问题 。在环保方面 ，废电池处理不当会对环境造成污染 。由于日本国土面积较小且注重环保，大力推广纯电动汽车可能导致废电池处理困难 ，进而对环境产生不良影响。因此 ，日本不生产纯电动汽车和插电式汽车并非技术原因，而是由于实际条件不适合这类汽车的普及 。
日系车为什么不选择造电动车?
造车容易 ，但是造电池难 电池的难度相当于发动机的研发 ，就以车身构架来说，纯电动汽车需要安装大体积的电池 ，并且装配一系列保护配置 ，这就需要底盘留有相当充裕的空间，传统燃油车构架显然不具备这个条件 。
另一个是用电负荷问题。现在日本主要依靠火力发电，大力发展新能源汽车会适得其反。而且 ，如果在夜间用电高峰期同时给数万辆电动汽车充电 ，会对日本现有的电网系统造成负荷，严重的情况甚至会影响居民的正常用电 。相反 ，我国在基础设施建设方面具有很大优势 。
技术路线选择失误：丰田不支持电动车 ，主要因为当年押错了技术，耗费天量资金专攻油电混动和氢能源。日本在氢能源汽车领域虽遥遥领先 ，但这项技术远未成熟 ，成本高昂 、商业化落地遥遥无期，导致孤掌难鸣 。在氢能源、混动领域失意后 ，日系三巨头才逐渐发力纯电动车 。
日本汽车产业在全球处于领先水平 ，产业链也比较完善和庞大，甚至还有爱信变速箱这样的零部件供应商巨头 ，因此从事汽车行业的人员不少 ，日本大力推广新能源车将会得不偿失，因此日系车企也不敢放手制造纯电动车，但问题是 ，时代赋予了电动车引领未来的使命 ，既不可逆，那就只能顺从。
然而 ，在电动化技术进展上相对“落后” ，自身没有技术主导权 。斯巴鲁总裁兼首席执行官大崎笃称电动汽车不需要发动机，会减少汽车零部件进而影响就业 ，所以日系品牌普遍更看好保留发动机的混合动力汽车 ，在电动化浪潮下，这种技术路径选择使其在电动化转型上相对被动 。
起了个大早却赶了个晚集,日系车为什么不造纯电动车?
另一个是用电负荷问题。现在日本主要依靠火力发电 ，大力发展新能源汽车会适得其反 。而且 ，如果在夜间用电高峰期同时给数万辆电动汽车充电，会对日本现有的电网系统造成负荷 ，严重的情况甚至会影响居民的正常用电 。相反 ，我国在基础设施建设方面具有很大优势。在建设电网时，我们有足够的冗余，不用担心影响常规用电 。
大部分的合资车企都会被贴上一个标签或者给中国市场留下的印象 ，就是“起个大早赶个晚集” 。 很多合资车企都对电动车的研发有很长历史 ，包括日产有75年电车研发的历史，我们有全球顶尖原生的纯电平台CMF-EV ，有自研的三电技术。
问题来了：氢燃料电池为什么会输给纯电动？有很多原因：技术上 ，氢燃料电池的能源效率不高；成本上，氢能源车很贵；配套上 ，加氢站不足 ，等等。但是说实话，这些问题 ，纯电动车也一样有 。业内人士告诉我 ，氢能源技术之所以落败， 背后有一个很重要的因素 ，就是日本企业对氢能源技术的垄断 。
兄弟们 ，我跟你们讲啊，起亚这回又是起了个大早，赶了个晚集咯。新款狮铂拓界定在2月7日下线 ，3月上市 。这车在海外混得风生水起 ，到了国内却成了边缘人 。起亚现在面临的最大问题不是车不好，而是没人看 ，难啊。不废话 ，我先来喷这个名字吧 。狮铂拓界，念着都烫嘴 。
同时 ，电动车技术发展水平提升 ，消费者接受程度提高，日产大力研发纯电动车型/电驱化车型顺乎时代发展潮流。这表明汽车行业正加速从燃油车向电动车转型 ，电动化已成为不可逆转的趋势 ，日产此举是顺应行业变革的必然选择 。日系车企集体转向电动车：除了日产，丰田和本田也在加速在电动车领域的布局 。
可以说起了个大早 ，赶了个晚集。可以说Type-R是一个默默无闻的英雄 ，依靠技术实力，试图将性能车家用化，可无奈命运的玩笑实在是来的防不胜防 ，尽管本田一直想走性能路线 ，谁料卖的最好的，依然是自家的买菜车 。
日本德国为什么不搞电动车
1 、技术路线分歧影响战略布局德国车企在柴油技术上投入巨大 ，且欧洲市场对柴油车需求较高 ，导致其电动化转型动力不足；日本则因对氢燃料电池技术的执念，投入大量资源研发氢能 ，但氢能推广面临储运成本高 、基础设施匮乏等难题 ，全球市场响应冷淡 。
2、日本和德国并不是不搞电动车，而是在电动车领域的发展相较于某些国家 ，如中国和美国 ，显得滞后一些。这主要有以下几个方面的原因：转型压力与市场挑战：对于德国这样的老牌汽车工业强国，面临着从传统的燃油车向电动车转型的巨大压力。
3 、成本因素：中国电价便宜 ，晚上错峰充电一度电不到5毛钱 ，每天跑30公里，一年电费只相当于6箱汽油的钱，再加上免购置税 、不限号等政策 ，电动车性价比高 。而国外电价是中国的2倍多 ，油价反而更实惠，2025年初的数据显示 ，美国油电成本比中国缩小了4倍 。
丰田为什么不做纯电动
纯电动汽车相关配套设备不完善 ，充电桩数量不到位，给纯电动汽车充电带来困难；从目前的市场来看 ，折旧率也很难估计...外资（合资）车企暂时不提。即使在推动新能源转型的中国 ，纯电动汽车也远未形成气候 。真正能在街头与丰田新能源产品直接竞争的新能源汽车，还是以混动居多 。从市场角度来看 ，丰田的解释似乎并不牵强。
这或许能解释为什么日系品牌尤其是丰田 ，在很长一段时间内更注重氢能源 汽车 的研发，而只是将纯电动 汽车 作为一个过渡时期的产物来看待 。因为电池的生产 ，是需要大量金属资源的 。当材料和成本问题摆在你的面前时 ，你的首选一定不是“一条路走到黑 ”。
丰田在 15 日的股东大会上反驳了绿色投资者对其 “电动化进展缓慢 ” 的批评，强调会坚持混合动力和燃料电池技术路线，而不是完全投入电动车；因为要适应不同地区消费者的不同需求 ，提供多种选择 。
这让很多的人想 ，他即使混动技术做的不错，但是想要做出纯电动的汽车还是需要一定的时间 ，并不是说现在做不出来 ，而是做不到更好的地位 。如果做出来效果不好，这个品牌的其他产品多多少少会受到一定的影响。
因为现在纯电动车的充电配置还不完善 ，丰田要慢慢培养消费者的习惯 。2015年底 ，丰田在中国推出了卡罗拉双引擎，进一步降低了混合动力进入中国消费者市场的门槛 ，同时还试图在增加销量的同时保护中国环境 。为了中国给出了自己的贡献。但是丰田仍然给每个人留下了一个谜。
丰田只管验收 ，设计研发制造都是比亚迪做 根据内部人士透露，未来在华销售的丰田纯电 汽车 从底层技术、电控系统 、电机和电池等核心技术层面 ，都将由比亚迪全面负责及独立完成 ，丰田 汽车 将仅负责验收车辆，随后为新车更换丰田“牛头”标识 。
日本并没有大力发展新能源汽车,这是为什么?
日本汽车公司只能从其他方面开始，但由于自己的资源 ，只有需要开发新的能源车辆 ，并且每3年都会更换3年，日本人们认为电池会受到污染 ，环境概念不匹配；生产新的能源汽车应该建造大量的充电桩 ，日本的土地不足以支持这个巨大的项目 。日本汽车混合动力技术在世界上非常出名。据说，大多数球迷肯定会认为丰田将是第一次 。
首先 ，日本国土面积小 ，人口密度很高 。虽然可以使用新能源 汽车 ，但是如果推行新能源 汽车 ，需要在各地设置充电桩。本来土地面积就很小 ，再弄上充电桩的话，土地面积就会很紧张了 。其次 ，现在日系车的混动技术已经非常成熟 ，不仅省油，而且环保 。所以他们根本不会购买新能源 汽车 。
日本作为汽车第三强国，在新能源汽车领域落后中国较多 ，主要有以下几方面原因：原材料制约与转型困境 锂电池原材料依赖进口：日本在锂电池技术上虽处于世界一流水平 ，电子产业发达也推动了锂电池产业发展，但采用锂电池作为新能源汽车动力 ，需大量进口稀有金属及稀土等原材料 。
日本汽车工业发达 ，但新能源短缺，丰田等大厂不在日本发展系能源车的主要原因是对于有关资源深化做到有效取得 ，而且发展新能源是有关未来产业发展趋势 ，日本相关方面都能做到有效利用 。我的整体汽车工业是出现非常重要的发展趋势，而且能够所有关汽车发展的重要剧组和国家 ，但是对于需要却因为资源短缺。
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