1.4T+7DCT,浓浓的德味,试驾2020款柯珞克
柯珞克主打4T发动机是（第三代）的产品，据说不会再烧机油了，与之搭配的是7速干式双离合变速箱。4T发动机峰值扭矩达到250N·m，最大功率为150马力。相信大家对该动力系统再熟悉不过了，大众品牌多款产品都有采用。以前大众的涡轮发动机那种涡轮介入的突兀感，以及双离合变速箱的顿挫感，现在看来已经被驯化了。
【太平洋汽车网】区别一：马自达CX-4的外观采用魂动设计语言，线条圆润优雅，柯珞克整体造型偏稳重，有股浓浓的德味。区别二：马自达CX-4搭载0L和5L两款创驰蓝天发动机，而柯珞克搭载4T涡轮增压发动机。
驾控舒适：德味依旧，底盘通过性表现沉稳 这两日，我们分到的试驾车是柯迪亚克，所以，将会着重和大家介绍这款车的驾控感受。 全新柯迪亚克搭载了第三代EA888系列0T高低功率两款发动机，匹配7挡双离合变速箱。其中，0T高功率发动机峰值扭矩高达350N·m/1600-4300rpm，最大功率达162kW/4900-6700rpm。
新款斯柯达柯珞克测评,搭载1.4T涡轮增压发动机,最大马力150PS
近日，在广州车展上，新款 斯柯达柯珞克正式上市，作为改款车型，售价区间为199至199万元，作为改款车型，新车大体沿用了现款车型的造型设计风格，仅在细节方面进行了微调，接下来让我们看一下这款车的详细情况。
在动力系统上，柯珞克搭载了一款备受瞩目的4T发动机，这款拥有EA211代号的发动机，是大众集团的一款经典之作。其最大输出功率为150马力（110千瓦），在5000转时即可爆发出澎湃的动力。而250牛米的峰值扭矩，则在1750-3000转的宽泛转速范围内持续输出，为驾驶者带来流畅而迅猛的加速体验。
储物能力：基于MQB平台优化发动机舱布局，最大化车厢空间。行李箱容积455L-1543L可变，满足多场景载物需求。动态性能：均衡但有提升空间动力系统：试驾车型为TSI280旗舰版，搭载4T发动机（150马力/250牛·米），匹配7速干式双离合变速箱。低速加速时存在结合点顿挫，适应后推背感明显，整体表现符合预期。
柯珞克是跳板,探歌和THARU能飞多高?
1、柯珞克作为跳板，探歌和THARU的市场高度受限 柯珞克作为斯柯达的首款紧凑级SUV，其市场表现并未如预期般强劲，反而因产品力和定价策略等问题备受争议。在此背景下，大众集团紧随其后推出的探歌和THARU两款紧凑级SUV，其市场高度能飞多高，成为了一个值得探讨的问题。
2、大众推出的全新紧凑型SUV，名为Tharu，与斯柯达柯珞克共享平台，与一汽大众T-ROC形成姊妹车型。Tharu的外观设计与内饰风格与柯珞克保持高度一致性，展现出时尚且精致的外观内饰。车身线条流畅，简洁大气的造型风格延续了大众一贯的高品质感。
3、谢鹏 副主编 国产新车快讯 2018-07-17 16：40 上汽大众Tharu此前已经在3月底发布，该车和斯柯达柯珞克同为MQB平台，与探歌一样都是基于海外版T-ROC打造的国产版车型。
4、探歌是为年轻人量身打造的SUV，其内饰还是比较亮眼的，动力也不错，空间表现不错，但性价比一般，喜欢大众品牌的人值得购买。作为一款紧凑级SUV，T-ROC探歌车长4318mm，车宽1819mm，车高1582mm，轴距2688mm /2680mm。探歌整体采用“短悬长轴”设计，通过L99-2实现车内大“净值空间”。
柯洛克有什么缺点
斯柯达柯珞克的缺点主要包括以下几点：外观设计上的不足 车尾设计欠缺美感：相比车头的设计，车尾部分显得不够协调，尤其是下方的银色装饰板，给人一种不太搭配的感觉，影响了整体的美观度。
斯柯达柯珞克是一款紧凑级多功能SUV，定位在柯迪亚克和YETI之间。其外观设计强健优雅，内饰材料则略显不足，给人一种廉价感，颗粒感较强，不够细腻。车尾设计相较于车头略显逊色，尤其是下方银色装饰板显得有些突兀，车子后座也缺乏中央扶手的设计。斯柯达柯珞克的后悬挂采用板式扭力梁，与其整体定位不太相符。
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